轮动方程639天后凯越归来

摘要：这样的全新凯越，你会入手吗？

2016年8月8日，最后一辆别克凯越的下线意味着凯越的正式告别，在经历了639天的酝酿后，最近别克凯越终于复活归来。带着对全新凯越的好奇心，不免让人想起曾经凯越的辉煌战绩。

曾经的凯越

当年（2003年）国内合资轿车还是大众桑塔纳和捷达的天下，凯越的引进刷新了当年中国消费者对于中级车的认识，同时也为10万以下的车型提供了更多选择。而且作为一款美系品牌，开出去也是赚足了面子。

当年的桑塔纳

旧版凯越

凯越的四轮盘刹、前后独立悬挂在当时都是拿得出手的配置，而且车身皮实耐造，让人无可挑剔。

凭借着合适的售价，从2003年上市到2016年停产，别克凯越在国内的表现不俗，仅用六年时间就突破100万辆大关，并且在13年的时间里一共卖出去了268万辆，平均年销量20万+，荣膺国内“最佳中级车”称号，绝对是那些年里最抢手的合资车。


凯越为何离开？
对于凯越的突然停产，外界也是众说纷纭，上汽通用官方的说法是“为了建设更好的品牌形象”，但以拥有惊人销量的凯越来作为品牌提升的牺牲品，这个代价难免有点儿大。

而凯越下线后，从上汽通用的一系列动作来看，似乎也验证了外界对于“凯越下线是为雪佛兰让路”的猜测。

作为通用旗下的两大最为走量的品牌，雪佛兰和别克在中国市场的车型定位颇为相近，和别克在中国火热的劲头不同，雪佛兰产品线较单一，整体销售结构偏低，曾一度陷入了僵局。

而在凯越停产仅一个月之后，雪佛兰品牌便推出了全新家轿——科沃兹，正好覆盖了凯越原有的细分市场。


而在2017年，凯越停产后的一个完整年，雪佛兰科沃兹销量达到175,998辆，同比激增246.5%，成为雪佛兰在华最畅销的车型。

尽管在消费者层面，不太能理解凯越突然下线的用意，但谁也不能保证自己永远站在霸主的地位，凯越在产品力不足刚刚显现之时，便选择了下线，也算是留下一个传奇的印象，也为再次回归赚足曝光率，这无疑也是一种完美的战术。


凯越归来

停产一年半以后，通用别克正式发布了全新凯越的首张官图。


全新凯越，定位入门级轿车，售价预计与老凯越接近，大约在8万-11万元之间。 

车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。

前脸采用了别克最新的家族飞翼式格栅，车身侧面的线条较为流畅，尾部比较简洁，尾灯与英朗类似，行李厢上增加了一个鸭尾状小尾翼。


内饰采用了环抱式设计，三幅式方向盘没有配备多功能按键，而中控台的多媒体与空调控制面板则采用了分区设计。

全新凯越预计会搭载1.3L和1.0T两款发动机，最大马力分别为107匹和125匹，传动匹配手动和CVT两款变速箱，百公里综合油耗都不足5L。

作为“国民入门车”的凯越，在经历了再一次的历练之后，到底实力如何，还要等看到实车之后再做评论。

在凯越沉寂的这一年中，捷达、桑塔纳、科沃兹、福睿斯等车型也都表现不俗，凯越能否迅速赶上，延续传奇战绩呢？

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